이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 램 픽업 (문단 편집) === 3세대 (DR/DH/D1/DC/DM, 2002~2008) === ||[[파일:external/images.gtcarlot.com/62989987.jpg|width=450]]||[[파일:external/images.gtcarlot.com/19231603.jpg|width=450]]|| || 2003년식 닷지 램 SLT 레귤러 캡 || 2007년식 닷지 램 SLT 레귤러 캡 || 1996년부터 개발이 진행되었으며, 2001년 2월 7일에 [[시카고]] [[모터쇼|오토쇼]]에서 2002년식으로 데뷔했다. 기술적으로도 새로운 차대 및 서스펜션, 동력 계통, 이전 세대의 트랙터 트럭 스타일을 계승하는 실내외 디자인을 적용했으며, [[http://pictures.dealer.com/r/ramseypreowned/1815/75568b1f0a0e0aca388ce590387fbeca.jpg|크류 캡]]은 쿼드 캡 사양에다가 뒷문을 추가하는 데서 마무리지었다. 특히 램 1500 모델의 4륜구동 사양은 견고성과 내구성을 위해 앞바퀴의 활축([[리지드 액슬 서스펜션|라이브 액슬]])을 유지한 2500 및 3500과 달리, 독립식 서스펜션을 장착했다. 스포츠 트림도 계속 이어졌다. 엔진으로는 3.7L 215마력 매그넘 V6, 4.7L 240마력 매그넘 V8, 5.9L 245마력 매그넘 V8 엔진을 1500에 사용했으며, 2500과 3500은 2002년부터 판매가 시작되었다. 2002년부터 출시된 2500과 3500은 5.7L 345마력 헤미(Hemi) V8 엔진과 5.9L 250마력 커민스 SO 디젤 엔진,[* 캘리포니아 사양은 235마력.] 8.0L 310마력 매그넘 V10 엔진이 제공되었다. 이번 세대는 [[닷지 바이퍼]] SRT/10에서 가져온 8.3L 510마력 10기통 엔진을 얹은 고성능 버전인 [[http://www.cars-wallpapers.net/wp-content/uploads/2008/01/startech-dodge-ram-pickup.jpg|SRT10]]이 주목할만한 점이다. 이번 세대도 2001~2002년 사이 40만대를 판매하고 2002~2003년 사이에 45만대에 가까운 수를 판매해 상당히 많이 팔렸는데, 2001년 한 해 동안 40만 543대가 팔린 램과 비교해서 [[포드 모터 컴퍼니|포드]]와 [[제너럴 모터스]]([[쉐보레]] 및 [[GMC(자동차)|GMC]])의 픽업트럭 라인이 85~90만대를 기록하면서 다소 밀리는 부분이 있었다. 이전처럼 뒷좌석 공간을 늘리는 식으로 크류 캡 사양을 만들지 않고 쿼드 캡 사양에 뒷문만 추가해 만든 점이 경쟁에서 밀린 이유 중 하나라는 평가가 있다. 2006년식은 페이스리프트가 이루어져 헤드라이트를 키우고 부분적으로 각을 추가했다. 실내에는 [[닷지(자동차)|닷지]]의 [[닷지 다코타|다코타]]와 [[닷지 듀랑고|듀랑고]]의 스티어링 휠이 들어갔으며, [[블루투스|블루투스 U 커넥스]](Bluetooth U Connect) 및 시리우스 [[위성 라디오]]가 선택 장비로 추가되었다. 라인업상으로는 2m짜리 화물칸과 제대로 된 6인승 크류 캡, 등받이가 젖혀지는 리클라이닝식 뒷좌석을 기본 장착한 [[https://www.google.co.kr/search?q=2006+ram+1500+mega+cab&biw=1920&bih=1072&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj4wMWKiuzQAhUCE7wKHZG2AqoQ_AUIBigB#imgrc=0mmmfyY85Hq3UM%3A|메가 캡(Mega Cab)]]이 등장했으며, 풀스크린 내비게이션이 선택 사양으로 제공되었다. SRT10은 2006년식을 끝으로 단종되었으며, 기술적으로는 그 디자인이 변경됨에 따라 전조등의 성능이 개선되었다. 2007년식은 후미등 디자인이 변경되었으며, 2500/3500의 디젤 엔진을 6.7L 350마력 커민스 디젤 엔진으로 교체했다. 2008년에는 1500의 기본 엔진이 4.7L 310마력 매그넘 V8로 교체되었다. 2007년부터는 특장차로서 3500 기반의 섀시 캡이 이때부터 등장했는데, 5.7L 345~388마력 가솔린 엔진이나 6.7L 305마력 디젤 엔진을 선택할 수 있었으며 자동변속기가 양쪽에 제공되었고 수동변속기 옵션이 하나 있었다. 이어 2008년에는 4500과 5500 섀시 캡이 라인업에 추가되었으며, [[포드 모터 컴퍼니|포드 트럭]]의 후신이자 [[다임러 AG]] 산하의 상용차 업체인 [[스털링]](Sterling)과 공동 개발한 덕분에 "[[스털링 불릿]]"(Sterling Bullet)이라는 명칭으로도 잠시 판매되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기